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第二名“吹哨人”突发急症去世,年仅45岁,“肺部完全粘住,充满了大量细菌”!他曾举报高管不当行为、波音安全问题……

波音的质量问题发现之旅堪比惊悚连续剧现场。据最新消息,第二位波音吹哨人已经去世。

据央视新闻5月3日报道,继约翰·巴尼特今年3月疑似自杀后,美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安4月30日突发疾病去世,终年45岁。家属说,两周前,迪恩突然因呼吸困难就医并住院,随后病情不断恶化,被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌(MRSA),医生无力回天。



第二名“吹哨人”乔舒亚·迪安生前照片

波音安全问题第二名吹哨人

突发急症去世

据财联社5月3日报道,迪安母亲称,迪安突然呼吸困难立刻就医并住院,医生在他的肺部发现大量的细菌,肺部几乎被完全充满。短短几天,迪恩的肺进入衰竭状态,只能依靠ECMO生命支持机器来完成心脏和肺部的工作。其母亲还表示,迪安去世前一天晚上,俄克拉荷马州的医务人员对他的肺部进行了支气管镜检查。医生称从未见过这种情况,迪恩的肺部被完全粘住了。据《西雅图时报》5月1日报道,迪安住在堪萨斯州威奇托市,身体一向很好,生活方式健康,保持锻炼,也对饮食十分注意。

据央视新闻,迪安曾在势必锐航空系统公司(Spirit)担任质量检测员,是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。势必锐是波音的机身主要供应商,于2005年从波音飞机制造商中剥离出来。

对于这名前员工去世,势必锐公司发言人乔·布奇诺称:“我们与迪安的家人同在。他的突然离去令我们每一个人震惊。”

据财联社,迪安在今年1月波音737飞机突发舱门脱落事故后,向美国联邦航空管理局提出申诉,指控势必锐为波音737飞机供货生产线上的高级质量管理人员存在严重的不当行为。



今年1月波音737 MAX客机发生舱门脱落事故,导致生产该型号机身的供应商势必锐航空系统公司受到压力 图自美媒

《西雅图时报》报道,迪安是机械工程师,2019年开始在势必锐工作,次年在新冠疫情引发的裁员中下岗,2021年5月重返势必锐,出任质检员。

按照迪安的说法,2022年10月,他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷,但当他向管理层提出这一问题时,却没有得到任何回应和答复。

迪安说,由于专注于上述缺陷,他在同一次审计中遗漏了另一个制造缺陷,涉及垂直尾翼与机身连接所用配件。当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时,他被解雇了。同年8月,势必锐承认一些737 MAX飞机尾端耐压舱壁存在合计数以百计错位且重复的钻孔。这导致伦顿工厂再次暂停交货。

迪安后来向美国劳工部和美国联邦航空局投诉,称势必锐“瞒报质量问题”,把他当“替罪羊”,解雇他是为了报复他提出与航空安全相关的担忧。

近几个月,波音多个型号飞机发生安全事故,暴露波音公司在安全文化、质量控制等方面问题。美国联邦航空局对波音和势必锐发起生产审计。

在迪恩去世之前,另一名质疑波音公司客机质量的举报人已于3月初去世。

今年3月9日,曾在波音工作32年的并曝光公司质量控制问题的巴尼特,被发现疑似死于自杀,终年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说,巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一说法引发质疑。事发将近两月,警方尚未结束调查。

巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理,2017年因健康原因退休,2019年爆料波音生产安全问题。他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询,结果却未出庭,后被发现死在其入住酒店停车场的车里。根据代理律师公布的文件,巴尼特生前表示,他因为对波音质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。

《西雅图时报》报道,为巴尼特提供法律服务的是南卡州一家律师事务所,后者同样为迪安提供法律代理。代理律师之一布赖恩·诺尔斯说,他不想就两起死亡事件的发生时机和原因作猜测。

风波不断

要说2024年世界上丑闻最多的公司,波音应该是无可置疑的第一名。今年以来,波音飞机频频曝出质量问题,频率之高到了令人瞠目的地步。

就在今年4月,南非萨法航空公司一架波音737-800型客机在约翰内斯堡起飞时左侧主起落架上的一个轮子脱落。客机在起飞约2个半小时后不得不返航降落,据称没有乘客或机组人员受伤,事故原因正在调查中。

另外,4月24日有报道称,美国联邦航空管理局(FAA)正在调查有关波音公司的一项指控。波音公司在2022年对两名员工采取了报复行为,原因是他们坚持要求波音公司重新评估波音777和787飞机之前的工程工作。

与此同时,2018年和2019年两起致命的波音737 MAX坠机事故的受害者家属正在向美国司法部官员施压,要求对这家飞机制造商提起刑事诉讼。

2018年10月29日,印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海,机上189人全部遇难。2019年3月10日,一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁,机上157人全部遇难。

自737 MAX 8停飞以来,波音报告的核心运营亏损总额为319亿美元。但波音报告称,去年12月的737 Max订单量创下了历史纪录。

Vertical Research Partners分析师Robert Stallard评论称,虽然波音亏损和现金流并不像人们担心的那么糟糕,但该公司商用飞机部门仍面临一些严峻挑战。



今年以来,波音飞机频频曝出质量问题

波音一季度业绩超预期

CEO誓言解决飞机质量问题

今年4月24日,波音发布了一季度财报,由于其营收超预期,且亏损有所减少,推动其股价盘前上涨了3%,不过今年迄今跌幅仍然超过了35%。

具体来看,波音第一季度营收为165.7亿美元,高于预期的162.5亿美元;核心运营亏损为3.88亿美元,去年同期为4.4亿美元。

实际上,波音的营收也同比下滑了8% ,波音警告投资者和员工,该公司将不得不进一步减产,以应对生产线上的质量和安全问题。

由于试图解决生产线上的问题,今年剩余时间内737 Max飞机生产数量将少于原计划。波音表示,其更大的787梦幻客机的生产也将受到供应商问题的限制。

波音公司总裁兼首席执行官Dave Calhoun此前宣布,他打算在今年年底前离开这家陷入困境的公司,并对公司领导层进行重大改组。

Calhoun最新表示:“波音正处于艰难时刻,安全和质量必须而且必将高于一切,我们将花必要的时间来加强我们的质量和安全管理体系,这项工作将使我们的未来更强大、更稳定。”

编辑|程鹏 易启江

校对|赵庆

封面图片来源:截图

每日经济新闻综合自央视新闻、财联社

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